新聞資訊

未來自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)與社會影響分析

2019-03-04


  未來自動駕駛汽車將不單是具有運輸功能的交通工具,而是一個由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的重要載體,承載著智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。隨著自動駕駛汽車的大規(guī)模商用,帶來的不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革,還將會帶動多個行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

  一、對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

  (一)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將趨于開放

  未來汽車產(chǎn)品形態(tài)無法確定,當(dāng)下正處汽車產(chǎn)業(yè)變革時期,自動駕駛汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展,如單車智能、車路協(xié)同、遠(yuǎn)程操控汽車等,乃至未來出行的交通工具是否還是現(xiàn)在意義上的汽車,也難以預(yù)測。

  自動駕駛正在沖擊著現(xiàn)有的出行觀念,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也將有別于傳統(tǒng)從而更加開放,目前一些國家針對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已呈現(xiàn)出開放的態(tài)度。美國《為未來交通做準(zhǔn)備:自動駕駛汽車 3.0》中確認(rèn)了美國交通部有權(quán)制定機動車安全標(biāo)準(zhǔn),允許創(chuàng)新性的自動駕駛車輛設(shè)計,比如設(shè)計沒有方向盤、踏板或后視鏡的車輛。日本修訂安全標(biāo)準(zhǔn),允許無后視鏡的汽車上路,可以應(yīng)用攝像頭或者 360度全景影像等新技術(shù)將其替代。

  另外,自動駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還存在著國際協(xié)同的問題,各國法律的不同將直接影響產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),如果中國為自動駕駛汽車設(shè)定了安全跟車距離,中國生產(chǎn)的自動駕駛汽車或許并不適用國外交通法規(guī)。

  (二)生產(chǎn)方式向智能制造轉(zhuǎn)變

  未來自動駕駛汽車會將會由大數(shù)據(jù)驅(qū)動,大數(shù)據(jù)的反饋、分析可以使得汽車依消費者的出行習(xí)慣及個性化需求進(jìn)行定制化改造、優(yōu)化配置,實現(xiàn)產(chǎn)品的按需設(shè)計,減少不必要的功能和成本浪費。

  從應(yīng)用場景來看,自動駕駛汽車可以分為物流用車、園區(qū)通勤用車、網(wǎng)約車、私人用車等。若從功能來看,未來自動駕駛汽車又完全可以分為會議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務(wù)類型的產(chǎn)品。應(yīng)用于不同場景、不同城市中的自動駕駛汽車對產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同,而具有不同功能、面向不同類型消費人群的產(chǎn)品要求又有不同,比如干旱多風(fēng)沙的城市與多雨潮熱的城市對車輛技術(shù)要求就不同,而在居民日均出行距離較短的城市,就沒有必要提供長續(xù)駛里程、高成本的網(wǎng)約車輛。多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動駕駛汽車難以采用傳統(tǒng)流水線式規(guī)?;纳a(chǎn)方式,未來將向多品種、小批量的智能制造轉(zhuǎn)變。

  (三)汽車將成為智能移動終端

  隨著自動駕駛技術(shù)的成熟及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,未來汽車產(chǎn)品將不單是提供運輸通勤服務(wù)的交通工具,而將成為具有基礎(chǔ)運輸功能的智能化移動終端。自動駕駛功能徹底解放了駕駛?cè)藛T的雙手,讓駕駛?cè)藛T不必浪費時間去駕車,可以節(jié)省更多的時間用到工作、學(xué)習(xí)、娛樂和休息上來。

  未來自動駕駛汽車的設(shè)計與生產(chǎn)將打破傳統(tǒng)模式向定制化的智能制造轉(zhuǎn)變,自動駕駛汽車自身具有移動私人空間的屬性,可以被打造成可提供多種服務(wù)的智能化移動載體,移動的辦公室、移動的會議廳、移動的餐廳、移動的酒店、移動的電影院等場景都可依托自動駕駛汽車得以呈現(xiàn),消費者能夠在出行過程中享受到以往在固定場所才能享受到的服務(wù)。

  (四)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來重構(gòu)

  從產(chǎn)品本身來看,傳統(tǒng)燃油汽車的核心零部件以發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)為主。未來自動駕駛汽車將以電動汽車作為最佳載體,其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動駕駛系統(tǒng)為主。

  自動駕駛功能將逐漸成為汽車的標(biāo)配,波士頓咨詢公司預(yù)計到 2035 年,全自動駕駛汽車將占全球新車總銷量的近四分之一,而應(yīng)用于特定場景的自動駕駛汽車還會更多。由自動駕駛汽車快速發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)變革,將使得汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統(tǒng)汽車零部件逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢轉(zhuǎn)移,自動駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達(dá)、計算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

  新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統(tǒng)燃油車零部件體系占據(jù)主導(dǎo)地位,主打“三電”核心技術(shù)以及自動駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端,所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會從中受益進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈,整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來重構(gòu)。

  (五)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

  產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)也將帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。一是整車企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對主導(dǎo)者,汽車品牌將會弱化,居民出行將更加注重出行服務(wù)商的服務(wù)能力及品牌,未來整車企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)兩極分化,一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車制造核心領(lǐng)域,另一方面是向服務(wù)轉(zhuǎn)型,為市場提供基于出行服務(wù)的優(yōu)質(zhì)價值。二是解決方案供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升,新型的供應(yīng)關(guān)系將出現(xiàn),傳統(tǒng) Tier1、Tier2 供應(yīng)商界線趨于模糊,共同成為新的解決方案供應(yīng)商,汽車制造商與解決方案供應(yīng)商的供應(yīng)關(guān)系由傳統(tǒng)的采購、訂制、合作開發(fā)等形式向新型供應(yīng)關(guān)系轉(zhuǎn)變,解決方案供應(yīng)商或?qū)缪?Tier0.5 的角色,與整車企業(yè)掌握共性與個性的技術(shù)。三是自動駕駛汽車出行服務(wù)商將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,出行服務(wù)商掌握用戶的一手需求數(shù)據(jù),從需求側(cè)主導(dǎo)汽車設(shè)計,以定制化地打造真正適合市場應(yīng)用的自動駕駛汽車,從而獲得更大的用戶市場。

相關(guān)新聞